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第二就是强化信息披露，要强调信息披露的阵势、准确、完整和及时。第三是完善投资者的保护机制，要求发行人应建立投资人保护机制，委托中立受托管理人在债券存续期内维护债券持有人的利益。第四是完善熊猫债发行的配套制度，央行和境外很多发行主体经过很多轮的沟通，充分考虑国际情况，确定适当的会计准则要求，扩大认可的审计机构的范畴，支持国际评级机构参与评级。另外通过熊猫债在中国大陆所发行募集的人民币资金，发行者可以自主决定是用在中国境内或者是调到境外去使用。

李斌的妻子王屹芝告诉36氪，李斌是一个容易化敌为友的人。他从来不“拉黑”任何人，“他永远愿意跟自己的敌人坐下来。”一个坚韧隐忍的人2014年10月，巴黎法兰克福车展，李斌以易车的媒体身份，拜访了一些全世界最顶级的汽车设计师和工程师。见面的过程有些滑稽。老外们以为“约访”他的是一名中国记者，见了面才发现是一位纽交所上市公司的老板。他带着天马行空的想法、钱、和一个野心勃勃的造车计划，正在招揽人才。

李斌以易车、蔚来资本以及个人名义，在出行领域投资了超过40家公司。而更值得期待的，是5月即将交付量产车的蔚来汽车，你可以说它有望成为中国的特斯拉，也可以说它可能是下一个小米。某种程度上，李斌很像雷军：资历足够深、足够精英，而此前的成功有点“憋屈”。

相比我国快速发展的消费互联网，工业互联网的门槛要高得多。消费互联网终端品种简单，使用门槛低，易普及、易升级，而工业互联网涉及生产设备类型多，业务链条长、服务模型复杂，对响应速度、可靠性和安全性要求高。要想将工业设备联网，布放光纤存在困难，使用无线联网又存在扩展性低、低速率和抗干扰弱等问题，只有高可靠、高带宽、大连接的5G才能适应工业互联网要求。以上海飞机制造有限公司为代表，中国现在已经出现将工业互联网深入应用的企业，显著证明5G技术对提升产品质量、提高生产效率非常有帮助。

737MAX是波音最畅销的机型之一，储备订单量超过4600架。停飞和削减产量都会给上下游产业链造成一定影响。此前波音计划将737MAX飞机的产能提高到每月57架，供应商方面通过雇佣更多员工和扩大产能来为此做准备。目前波音公司正与供应商沟通，以减轻这种转变带来的财务影响。Spirit航空系统公司和CFM International发动机公司都表示，他们打算维持目前的生产节奏。但目前还不清楚波音公司将如何处置该库存。不过停飞时间越长，供应商就越不可能在这场灾难中毫发无损，产品需求降低和现金流受损都会使产业链上的公司营收受影响。

当时，巨人网络的股价已经跌到30元/股以下，要低于此前约定的发行价格。国内游戏行业环境也并不理想，因版号审批停滞而持续承压。颇具戏剧性的是，2018年9月17日，史玉柱在个人微博上称，“最近遭受人身安全威胁、网络谣言攻击等。这些谣言捏造并散布虚构事实，刻意贬损公司名誉，企图在某商业活动中谋利。公司已报案，期待公安机关的调查结果。我们坚定用法律捍卫公司与投资人的合法权益。”